Директива ЕС

Директива ЕС, объяснения и выводы

Директива ЕС держит работодателя или организацию выполняющию задание ответственным за минимизацию рисков и любого для здоровья опасного воздействия на сотрудников и пассажиров скоростных надводных видов транспорта. Работодатель несет также ответственность за обеспечение наилучшими техническими решениями доступными на рынке, например сиденьями.

 

  

С юридической точки зрения только лучшие доступные решения, являются приемлемыми.

 

С научной точки зрения доказано что ударо-поглощающие  сиденья Улльман являются наиболее эффективным средством снижения воздействия ударов на борту высокоскоростных судов.

 

Установка так называемых “сидений с амортизацией”

или других сидений с так называемой “противошоковой функцией” не совместима с директивой ЕС. Некоторые “противошоковые сидения” на рынке имеют тенденцию просидать и при этом значительно усиливают воздействие удара на тело.

 

Ниже вы можете увидеть жизненно важные части директивы ЕС по воздействию вибрации и ее последствий для операторов судов.

 

Директива ЕС по вибрации-Резюме для операторов

(статья 3:2) -предельно допустимaя норма вибрации

 

ПО вибрации всего тела: (а) Величина, предельная для ежедневной экспозиции, стандартизованная по опорному 8ч периоду 1,15 м/с2 или, по выбору государства-члена ЕС, величина дозы вибрации 21 м / s1,75, (б) Величина, требующая принятия мер, для ежедневной экспозиции, стандартизованная по опорному 8 ч периоду 0,5 м/с2 или, по выбору государства-члена ЕС, значение 9,1 m/s1, 75.

 

Объяснение: разрешенная суточная доза вибрации достигается в течение 5-15 минут при скорости 30 узлов на 2-4 футовых волнах. Пользуя сидение с амортизацией можно увеличить время работы  приблизительно на  30 минут, что по-прежнему не достаточно для большинства операций на море. Это означает, что практически не существует профессиональных операций на море которые соответствуют директиве ЕС, используя высокоскоростные катера.

 

Тем не менее,

 

Статья 10:1 – Отступления

 

  1. В соответствии с общими принципами охраны здоровья и безопасности работников, государство-член ЕС, могут, в случае пользования морским и воздушным транспортом, отступить от положений статьи 5 (3) в целях должного обоснования случаев, где по отношению к вибрации всего тела, учитывая состояние  и специфические характеристики рабочих мест –  не возможно соблюдать предельное значение экспозиции, несмотря на принятые технические меры и / или организации труда.

 

Объяснение: Если вы не можете соответствовать требованиям, предъявляемым вибрационному воздействию (как таковых этих операций нет), то вы все же можете отступить от директивы по вибрации тела, при условии, что вы сделали все от Вас зависящее, чтобы обеспечить лучшие технические решения. Решение такой проблемы имеется.

 

Статья 5:2 – положения, направленные на предотвращение или уменьшение воздействия

 

На основе оценки риска, упомянутой в статье 4, когда воздействие не соответствуют значениям, указанным в Статье 3 (1) (б) и (2) (б) и нормы превышены, то работодатель должен разработать и осуществлять программы технического оснащения и / или организационные меры, направленные на снижение до минимума воздействия механической вибрации и сопутствующих рисков, принимая во внимание, в частности: (…) (с) предоставление дополнительного оборудования, что снижает риск получения травмы, вызванные вибрацией, например, сидения, которые эффективно снижают воздействия вибрации на все тело, также и поручни, которые снижают воздействие вибрации кот передается на руки;

 

Скачать полное  положение о вибрации Директива ЕС здесь: eu_directive_2002_44CE_EN

 

Выводы:

 

Операций на море, которые сопоставимы с директивой ЕС, используя скоростные судна, на данный момент не существуют. Этот факт не опровергнуть и никто на данный момент не может гарантировать или даже утверждать обратное. 

 

Директива ЕС возлагает на работодателя или операционного уполномоченного ответственность за снижение к минимуму не желаемое  воздействие на экипаж, обеспечивая его при этом наилучшими имеющимися техническими решениями.

 

Технические решения, которые Вы представляете, должны быть проверены и доказано наиболее эффективными касающейся снижения воздействия вибрации. Прежде всего, что касается сидений, то должны существовать научные доказательства что они не проседают.

Установка так называемых “сидений с амортизацией” или “противошоковых сидений”, не означает что ваш катер соответствовал директиве ЕС.

 

Только седло-образные сидения Улльман, представленные на рынке, являются научно обоснованными, что доказано независимыми органами – (http://www.str.eu.com/) Показано также что сидения Улльман дают возможность эффективно защитить экипажи и уменьшить влияние  вибрационного воздействия по всем медицинским параметрам. Сиденья Улльман являются наиболее эффективным решением проблемы.

 

Сиденья Улльман, таким образом, являются единственными сидениями на рынке, которые могут позволить работодателям  удовлетворить критерии директивы ЕС.

 

Здесь вы можете увидеть некоторые организации, которые уже используют сиденья Улльман на протяжении многих лет.