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Sillinger 1200 RIB UM Inboard

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Sillinger test

“Something you have to learn to live with”

“I am a medical doctor by profession, but being an inventor is more of a condition, something you have to learn to live with if you can’t beat it”, says Johan Ullman of Ullman Dynamics.

He has been behind a number of innovations that took him beyond his job as a naval and air rescue doctor in Sweden (which he describes as “high adrenaline”). These include portable hands-free sets for cellphones which started Bluetooth and ergonomic designs for office chairs. However, it’s his research on the impact of high speed craft on the body that he’s best known for, an interest that started some 27 years ago.

“I saw many otherwise fit, healthy 19 year old kids leaving the service with back problems after serving onboard motor torpedo boats”, he said. Four years later he watched a big trail bike being ridden across country and realised people naturally handle bumps “by using both arms and legs, not simply sitting down”.

The mid-1980s saw him involved heavily in research. At the time there were no feasible methods of measuring shocks on the spine. Many people had tried skin-patch or band-fastened sensors but these didn’t match skeletal movement. The only accurate method was drilling tiny pins into the vertebrae of subjects to wire them up before subjecting them to graded impact in the lab.

“A real breakthrough was mounting the accelerometers to a kidney belt that stands on the rim of the pelvis. That actually gave us very good measurements, he said. “It’s now being used worldwide.”

Although he carried on alone for most of a decade, a step forward came about when an old shipmate, now the technical director of the Swedish Coast Guard, talked the Swedish Navy into letting them have a boat to test out the theories.

In 2000 cooperative research with the US Navy (which had admitted that “enormous” training costs were being wasted due to back problems), showed that even standing crew suffered more, not less, impact than the boats themselves.

“It didn’t seem right, so we kept checking the data, he continued. “Although you naturally stand with slightly bent legs to help absorb the impact, the boat starts falling before you do, so by the time you reach the deck, which has likely come to full stop, you can have almost straight legs.” Occasionally this results in impact to the spine almost three times of that hitting the boat, he explained.

The now well known straddle seat, which helps people brace themselves with both feet on the floor, proved to be the answer. When the Swedish Coast Guard couldn’t interest its chosen boat builder in installing these seats, it asked Dr Ullman to supply them directly and the company Ullman Dynamics was formed.

The rest is history, with a wide range of Ullman seats becoming standard specification for many naval and coastguard vessels across 56 countries.

Originally we did not specify the Ullman seat option due to the increased sale price, but after Caribe convinced us otherwise, we are now very glad that we did.

We have piloted our RIB in the dark, in high seas and flat seas, for rescue, pleasure trips, piloting and regatta race management, and the Ullman seats have made each of these occasions far more comfortable and convenient. As is often the case, it is not the strength of the vessel that dictates speed/performance, it is the comfort of the passengers. And in this respect the Ullman seats have enabled long trips to be carried out smoothly, despite aggressive wave action.

Using the covers as well, the seats have so far withstood 1.5 years out in the UAE sun, and were also used all summer with heats exceeding 55 degrees. We have yet to have any complaint or issue with them.

So I would indeed recommend Ullman to any commercial operator looking to specify a work boat.

Capt. Toby Haws
Marina Manager

Emirates Palace Marina
Managed by ART Marine Marinas
West Corniche Road
P.O.Box 39999, Abu Dhabi, UAE

Alden Thornton answering a question on « The Hull Truth » weather he has any feedback to give on his new Ullman Atlantic Seats.

I am fairly confident that i would not be able to fish offshore without the Ullman seats.

The seat itself controlls and dampens the shock to your entire body, all of that being siad the Ullman’s, it is a family company, have given me first class personal attention up to and including enquiring as to the exact disc and exact problem with each disc to try and help with the placement of the seat as it relates to the steering wheel and throttles.

The Ullman’s actually helped with the ergonomics of the helm location.
Besides that, the crew all fight over the second seat, my wife usually gets to ride there but saturday for instance one of our larger friends rode there, he admits to 370, not sure that is quite the exact number but maybe close.

Alden Thornton
Nor-Tech Hi-Performance Boats
National Saltwater Sales Manager
Fishing Team Manager

Hi Carl,

We are installing the seats this week, the two console seats are in and they look amazing!

There is nothing else that I need right now but I will let you know if anything else comes up.

It has been a pleasure doing business with you guys, very professional and great customer service, I would recommend you to anybody.
Will send you pictures of the boat in operation and look forward to ordering more seats.

Best Regards

Laurence

The Choice of Champions

David Beckham and young football star Jade Bailey speeding a 70 knot boat carrying the torch with the Olympic flame down the river Thames on the final leg to the Olympia Stadium.

The Olympic flame arrived from Athens to the UK on May 17 and has since travelled across the British Empire. During the final stretch former English football captain David Beckham operated the 70 knot vessel to safely deliver the flame carried by the rising football star 16 years old Jade Bailey to the Olympia Stadium.

¨The Bladerunner is a “stabilized, air entrapment monohull”, designed by world leading naval architect Lorne Campbell, developed and built by British yard Ice Marine. It was chosen, not primarily for its extreme and futuristic design, but more important for its extremely smooth ride in any sea conditions.

Failure was not an option

To further enhance the safety aspects – failure was not an option – the Bladerunner was equipped with Ullman suspension seats. This to make sure that even in case of significant waves the procedure would be successful in parading the flame with dignity on its last leg to the Olympia Stadium.

A special seat was built by Ullman Dynamics to safely support the torch-bearer in her near standing position up in the bow of the boat, without anything to hold on to during the transit, except for the torch.

Large colored spotlights on the stern lit up the smoke ejecting from the “jet engines”. Spray was created by a water intake device on the stern and spraying water to the sides harder with increasing speed. The spray device reduced top speed of the boat from 72 to 42 knots despite the two 300 engines.

David Beckham actually drove the boat himself most of the way even though he had never sat foot on a speed boat like this before training for three days before the event. During the last stretch in the canal the builder and former world champion boat racer Jeremy Watts had control and finally docked.

The river Thames can be challenging to navigate with a small speed boat due to large waves cased by current against wind or wake from other vessels. Hence the Bladerunner comes equipped with Ullman Suspension seats, the same seats that are the standard on the London Metropolitan Police boats and on the Royal Marines Offshore Raiding Craft, both used in fair numbers for the security during the games. Even the Bladerunner’s Aerodynamics Steering Console was designed by Swedish M.D. and scientist Dr. Johan Ullman.

This last part of delivering the flame to the Olympic Stadium required months of planning and rigorous security. In the end this action scene, watched by more than 900 million people world-wide, went 100% according to plan as boat and crew fulfilled the mission with dignity.

I am a French happy owner of a 23 feet RIB from Kelt, a Sea Hawk 225,  which I use with my family in South Britanny, and at the same time seriously  considering the acquisition of a larger RIB (probably from 26 to 29 feet).

I have a very good relationship with my boat dealer, who just “built” a Revenger 25 with two of your seats. I have tried it and must say they are absolutely fantastic, I definitely want those on my next boat…. The question is: which boat !!?

François

Pete Bethune and his team on new SeaLegs Amphibious RIB

The 5^th High Speed Boat Operations Forum has just been concluded, with more delegates and more boats than ever before.

HSBO Forum once again successfully gathered the elite in professional High-Speed boating to test cutting-edge technology, discuss challenges and opportunities with the sole purpose of moving the professional boating industry forward.

One challenge discussed was the spiraling cost of procurement. Many see the benefit of collaborating with like-minded organizations to bring down costs, learn from others’ mistakes and successes and generate better results at a lower accumulated cost. After all, we live in a world with more joint exercises and ventures taking place than ever before.

“Just look at the joint operations going on off the coast of Somalia” – said Johan Jorstadius before continuing to speak about the importance of « combined and joint interoperability », a very current topic, especially in Europe.  

260 delegates from 27 countries, dressed in dry suits and tactical gear, trialed 28 different high-speed craft, flagged from Spain in the south to Iceland in the North, Finland in the East and Canada in the west, at speeds of up to 76 knots.

HSBO Forum is one of the few venues in the world where a large number of professional boats can be sea trialed at full speed, in open water and in high waves. HSBO Forum is a non profit-making, “by invitation only” event and the number of applicants by far exceeded the number of seats available. 

The scientific part of the program included the most recent advances in boat operations, hull design, human factors, shock exposure, crew training and on-board equipment.

Amongst the presentations that received especially good feedback, was the Finnish Navy’s experiences of high-speed boat tasks in “Operation Atalanta” – contemporary real- world experience of pirate hunting – quite literally an old game using very new tactics. 

Special interest was also attracted by the presentations on

– methods for optimizing the acquisition process,   

 – suspension seats performing vastly differently with some actually multiplying shock exposure, whilst others were proven to significantly reduce exposure and enhance operational efficiency,     

– helicopter and ship sniper protection/support

– officially recognized crew training programs.

Uniquely, a special interest group has been formed by and for the delegates, to continue exchanging experiences and consolidate knowledge of High- Speed Boat Operations and Acquisitions.

The next HSBO Forum will be held in April 2014. To request an invitation go to www.hsbo.org

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Pete Bethune and his team on new SeaLegs Amphibious RIB

• Il est scientifiquement prouvé qu’ils assurent un meilleur amortissement des chocs que tous les autres sièges.

Ils sont élaborés en se basant sur la science médicale.

Ils fonctionnent en synergie avec le corps humain.

Il a été démontré qu’ils réduisent l’exposition aux chocs de 76 %.

• Ils ne se cassent pas.

Les défaillances structurelles provoquent souvent des blessures.

Les défaillances structurelles entraînent des temps d’arrêt et des coûts de réparation.

• Ils ne se corrodent pas.

La corrosion réduit la durée de vie.

La corrosion provoque des défaillances fonctionnelles.

La corrosion donne une impression peu professionnelle et indique un mauvais choix de matériaux.

• Ils ne nécessitent aucun entretien.

L’entretien est coûteux et entraîne des temps d’arrêt.

• Légèreté maximale.

Moins de poids signifie plus de charge utile ou une vitesse plus élevée.

• Encombrement minimal.

Libère l’espace de pont pour la cargaison ou d’autres membres d’équipage.

• Ils surpassent tous les autres sièges jockey du point de vue du confort.

Ils sont le résultat de 20 années de recherche scientifique et de développement technologique.

• Ils réduisent les risques de blessures.

De solides preuves scientifiques sont disponibles sur demande.

• Ils réduisent la fatigue physique.

De solides preuves scientifiques sont disponibles sur demande.

• Pas de talonnage.

Le talonnage est intrinsèquement dangereux et peut amplifier jusqu’à 3 fois l’impact au lieu de le réduire comme voulu.

Des blessures peuvent provoquer des douleurs à vie.

Des blessures peuvent déboucher sur des actions en justice.

Le talonnage est un défaut de conception, le fabricant et l’armateur peuvent être tenus responsables des blessures ainsi causées.

• Garantie mondiale 3 ans – extensible.

« Ils sont tout simplement incassables »

• Conformité à la directive européenne*.

Les solutions non conformes exposent l’employeur à des poursuites en justice.

La directive impose d’utiliser les « meilleures technologies disponibles » pour réduire l’exposition aux chocs.

Affirmer simplement qu’un siège amortit les chocs ne suffit pas à garantir la conformité.

Pour plus de détails sur la directive européenne et la conformité voir : Directive EU

• Hauteur réglable là où c’est utile : pour les pieds.

Le réglage de la hauteur n’est normalement pas requis.

Lorsqu’il est nécessaire, c’est-à-dire si la différence de taille des utilisateurs est supérieure à 40 cm,

il doit prendre la forme de différentes hauteurs où placer les pieds.

Les opérateurs de petite taille ne veulent pas être assis plus bas.

Les opérateurs de grande taille ne veulent pas être assis plus haut.

Le niveau des yeux en position assise est primordial et diffère très peu entre les personnes de grande et de petite taille.

(Régler la hauteur en réduisant le débattement est contre-productif, voire dangereux, car cela provoque du talonnage).

• Ils sont utilisés par des opérateurs professionnels dans des conditions exigeantes depuis de nombreuses années dans plus de 50 pays – avec zéro défaillance.

Plusieurs organisations d’utilisateurs professionnels ont minutieusement et scientifiquement évalué différents sièges avant d’adopter les sièges Ullman comme référence. Les certificats de ces organismes sont disponibles sur demande.

• Réduction du coût du cycle de vie.

Des sommes importantes peuvent être économisées avec des sièges qui durent la durée de vie du bateau.

Multi Motion Analysis

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7.7m Sealegs With Wide Console

Siège Ullman Atlantic

Ce siège, principalement conçu pour les bateaux à cabine, permet à la fois une assise à califourchon, si nécessaire, ou inclinée, si possible. Caractéristiques : Excellent confort, sellerie cuir souple et excellent maintien grâce au haut dossier en fibre de carbone. Sellerie vinyle disponible en option pour les cockpits ouverts. Accoudoirs avec raccords pour IHM par joystick et trackball en option. Mécanisme de suspension Ullman Leaflex™ Atlantic avec doubles amortisseurs réglables.

La directive de l’Union européenne impose à l’employeur ou à l’armateur de minimiser l’exposition des employés et des passagers aux chocs dangereux sur les navires à grande vitesse, en fournissant les meilleures solutions techniques, telles que des sièges.

D’un point de vue juridique, seules les meilleures solutions disponibles sont acceptables.

Il est scientifiquement prouvé que les sièges jockey Ullman sont le moyen le plus efficace de réduire l’exposition aux chocs à bord des navires à grande vitesse.

Il ne suffit pas d’installer un siège dit à suspension ou amortisseur de choc pour respecter la directive européenne.  Certains « sièges amortisseurs de chocs » sur le marché ont tendance au talonnage et à amplifier de manière significative les chocs importants. 

Vous trouverez ci-après les principales parties de la directive européenne « Vibrations », et l’explication de leurs implications pour les armateurs : directive européenne « Vibrations » – Résumé pour les opérations maritimes

Article 3, paragraphe 2 – Valeurs limites d’exposition et valeurs d’exposition déclenchant l’action

Pour les vibrations transmises à l’ensemble du corps : a) la valeur limite d’exposition journalière normalisée à une période de référence de huit heures est fixée à 1,15 m/s2 ou, selon le choix de l’État membre, à une valeur de dose de vibrations de 21 m/s1,75 ; b) la valeur d’exposition journalière normalisée à une période de référence de 8 heures déclenchant l’action est fixée à 0,5 m/s2 ou, selon le choix de l’État membre, à une valeur de dose de vibrations de 9,1 m/s1,75.

Explication : La dose journalière autorisée de vibrations est atteinte en 5 à 15 minutes dans un bateau navigant à 30 nœuds avec des vagues de 2 à 4 pieds (0,60 à 1,20 mètre) de haut. Avec un siège à suspension, vous pouvez augmenter le temps d’utilisation jusqu’à environ 30 minutes, ce qui n’est toujours pas suffisant dans la plupart des cas. Autrement dit, il est pratiquement impossible pour toute utilisation professionnelle d’un navire à grande vitesse de respecter la directive européenne.

Toutefois,

Article 10, paragraphe 1 – Dérogations

1. Dans le respect des principes généraux de la protection de la sécurité et de la santé des travailleurs, les États membres peuvent, pour les secteurs de la navigation maritime et aérienne, dans des circonstances dûment justifiées, déroger à l’article 5, paragraphe 3, en ce qui concerne les vibrations transmises à l’ensemble du corps, lorsque, compte tenu de l’état de la technique et des caractéristiques spécifiques des lieux de travail, il n’est pas possible de respecter la valeur limite d’exposition malgré la mise en œuvre de mesures techniques et/ou organisationnelles.

Explication : si vous ne pouvez pas respecter les limites d’exposition aux vibrations, ce qui est impossible pour toute utilisation professionnelle d’un navire, vous pouvez déroger aux exigences relatives aux vibrations transmises à l’ensemble du corps, à condition d’avoir fait tout ce qui est en votre pouvoir pour fournir les meilleures solutions techniques disponibles.

Article 5, paragraphe 2 – Dispositions visant à éviter ou à réduire l’exposition

Sur la base de l’évaluation des risques visée à l’article 4, lorsque les valeurs d’exposition fixées à l’article 3, paragraphe 1, point b), et paragraphe 2, point b) sont dépassées, l’employeur établit et met en œuvre un programme de mesures techniques et/ou organisationnelles visant à réduire au minimum l’exposition aux vibrations mécaniques et les risques qui en résultent, en prenant en considération, notamment :(…) c) la fourniture d’équipements auxiliaires réduisant les risques de lésions dues à des vibrations, par exemple des sièges atténuant efficacement les vibrations transmises à l’ensemble du corps et des poignées atténuant les vibrations transmises au système main-bras ;

Le texte complet de la directive européenne « Vibrations » peut être téléchargé ici : eu_directive_2002_44CE_EN

Conclusions :

Il est impossible d’exploiter un navire à grande vitesse d’une façon garantissant ou même prétendant garantir la conformité à la directive européenne.

La directive européenne impose à l’employeur ou à l’armateur de réduire l’exposition de l’équipage au minimum en fournissant les meilleurs moyens disponibles pour minimiser l’exposition.

Les solutions techniques que vous fournissez doivent être validées et approuvées comme étant à la pointe du progrès et les plus efficaces pour atténuer les chocs. Et surtout, il doit être prouvé qu’elles sont sûres et sans talonnage.

Il ne suffit pas d’installer un « siège à suspension » ou un « siège amortisseur de chocs » dans votre navire pour respecter la directive européenne « Vibrations ».

Les sièges jockey Ullman sont les seuls sièges à suspension du marché à être scientifiquement validés par des organismes indépendants (http://www.str.eu.com/) et dont il est prouvé qu’ils protègent efficacement les équipages et réduisent l’exposition aux chocs et aux vibrations à des niveaux médicalement acceptables. Les sièges Ullman sont la solution la plus efficace disponible.

Les sièges jockey Ullman sont en conséquence les seuls sièges du marché qui permettent aux employeurs de respecter les critères de la directive européenne.

Ici sont mentionnées quelques-unes des organisations qui utilisent les sièges Ullman depuis de nombreuses années.

Siège Jockey Ullman Patrol

Le siège Ullman Patrol est le siège jockey le plus confortable du marché. Il est véritablement optimisé pour effectuer des opérations en toute sécurité, de manière confortable et en toute confiance, même dans les conditions les plus difficiles et sur de longues périodes. Le siège Patrol dispose d’une assise large avec un rembourrage épais et permet de s’asseoir dans différentes positions.

Notre mission

Proposer ce qui se fait de mieux en matière de sièges amortisseurs de chocs afin de permettre aux opérateurs d’effectuer, en toute sécurité, des missions en haute mer, à vitesse élevée, sans risque de blessure et avec une fatigue minimale et un confort maximal.

Ullman Dynamics est le leader mondial des sièges amortisseurs de chocs, testés et approuvés scientifiquement.

Ullman Dynamics ‎Ullman Dynamics Partners at boot Düsseldorf:
DSB, Roughneck High Performance Ribs, Scorpion RIBs and Sillinger.

Visit them and see great boats.

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RUSS RIBS 750 in full action

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SeaRib’s Black Aggressor 888

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Capsize tests and christening

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http://www.redrib.nl

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making of red rib

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Revolver R42 – Muscles and cuddles. There is an aggressive soul in this boat

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12.5M Cabin RIB for Patrol purposes. 2 x Volvo D6-370 top speed of 47+ knots.